Untuk apa sebuah pompa di dalam mobil dan bagaimana cara kerjanya?

  • Hipoglikemia

Sebagai bagian dari sistem pendingin mesin setiap mobil memiliki pompa sendiri (di jargon - pompa). Elemen ini cukup dapat diandalkan dalam operasi, tetapi membutuhkan pengawasan, karena memainkan peran penting dalam pengoperasian unit daya. Jika terjadi kerusakan pada komponen, mesin tidak akan dapat melanjutkan perjalanannya. Oleh karena itu tujuan dari publikasi ini adalah untuk menjelaskan kepada pengendara yang tidak berpengalaman apa pompa itu dan bagaimana fungsinya.

Tujuan dan lokasi item

Pendingin tidak dapat bersirkulasi melalui radiator dan selubung air engine itu sendiri. Untuk mendorongnya bergerak, sistem ini melibatkan perangkat pompa - pompa, yang baling-balingnya (baling-baling) diputar oleh sabuk penggerak dari poros engkol. Tergantung pada desain mobil, pompa terletak di tempat-tempat seperti:

  1. Pada elemen penggerak roda depan ada di sisi kanan mesin (seperti yang terlihat pada arah perjalanan). Karena pompa adalah bagian dari penggerak sabuk waktu yang dilindungi oleh penutup, pompa tidak dapat dilihat dari luar.
  2. Pada mesin yang dilengkapi dengan penggerak roda belakang, pompa terletak di bagian depan unit daya dan digerakkan oleh timing belt atau penggerak generator.

Pompa, dibangun ke dalam desain mesin, diperlukan untuk pendinginan blok dan kepala silinder yang efektif dengan menciptakan sirkulasi paksa. Berkat itu, aliran antibeku melewati 2 radiator - yang utama dan salon, di mana ia memberikan bagian terbesar dari panas.

Desain dan prinsip operasi pompa

Tidak ada salahnya untuk mempertimbangkan apa itu terdiri dan bagaimana pompa mobil bekerja. Unsurnya adalah housing berupa flange pemasangan dengan lubang, terbuat dari paduan aluminium. Bagian lain yang melekat padanya:

  • poros utama dengan bantalan ditekan ke dalam lubang tengah dari rumahan;
  • impeller plastik atau logam dipasang pada ujung dalam poros;
  • pulley yang digerakkan (bergigi atau aliran) dipasang di ujung luar poros;
  • Agar antibeku tidak mengalir sepanjang sumbu, rakitan bagian poros melalui tubuh disegel dengan kelenjar khusus.

Flensa pompa air disekrup ke blok silinder atau adaptor sehingga impeller berada dalam aliran pendingin, dan katrol yang digerakkan terletak pada sumbu yang sama dengan katrol penggerak poros engkol. Untuk menutup sambungan di bawah flensa, pasang gasket.

Prinsip operasi pompa sangat sederhana: poros engkol mesin memutar impeler pompa dengan menggunakan sabuk penggerak. Semakin tinggi kecepatan mesin, semakin kuat antibeku dipompa melalui sistem. Umur layanan elemen berkisar 40 hingga 140 ribu kilometer, tergantung pada pembuatan dan modifikasi mobil. Pada mobil impor yang mahal, perangkat pompa berjalan lebih lama, pada mobil domestik - lebih sedikit.

Di beberapa mobil dipasang pompa yang bekerja pada penggerak listriknya sendiri. Inovasi ini belum menemukan penggunaan luas karena peningkatan biaya konstruksi dan keandalan yang berkurang.

Konsekuensi dari gangguan

Pompa aus dapat melakukan banyak masalah. Jumlah kerusakan tergantung pada bagaimana pompa terlibat dalam mobil - dari timing belt atau drive generator. Situasi darurat adalah sebagai berikut:

  1. Kelenjar atau gasket yang bocor mulai mengalir. Tingkat antibeku dalam sistem menurun, yang penuh dengan motor yang terlalu panas, jika Anda tidak melihat masalah pada waktunya.
  2. Karena bantalan rusak, poros pompa terjepit. Dari brengsek, sabuk terbang atau patah.
  3. Saat memompa kelenjar bocor, pulley berputar memutar cairan ke segala arah. Sabuk yang basah selip dan aus lebih cepat.

Catatan Penyebab utama kebocoran antibeku sering menjadi bantalan aus, bukan segel minyak. Poros dengan katrol dan impeler mulai menjuntai dan melengkung di bawah tekanan sabuk penggerak. Dalam kondisi seperti itu, kelenjar tidak mampu menjaga antibeku, menyebabkan pompa air membiarkan cairan mengalir keluar.

Skenario kasus terburuk adalah pecahnya timing belt karena gangguan bantalan. Bagi banyak mobil, ini menyebabkan perbaikan mahal pada unit daya, karena kepala piston menekan pelat katup terbuka dan membengkokkan tappet mereka. Dalam kasus terbaik, Anda harus melepas kepala silinder dan mengganti grup katup, paling buruk - untuk membuang piston yang dilubangi dan kepala silinder retak karena pukulan.

Belt drive alternator liar tidak akan menyebabkan kerusakan, kecuali jika pasokan listrik ke jaringan terpasang hilang dan baterai mulai kosong. Tetapi secara paralel akan ada overheating motor, yang mengarah ke keausan dipercepat dari kelompok silinder-piston.

Gejala kerusakan pompa

Selama pengoperasian pompa air otomatis memakai secara alami. Beban terbesar dialami oleh 2 bagian - bantalan dan kelenjar, mereka paling sering gagal. Impeler dan katrol tidak terlalu sering patah. Masalah muncul sebagai berikut:

  1. Di tempat dislokasi permanen mobil ada titik-titik antibeku.
  2. Pendingin memercik di dinding ujung motor dan unit di dekatnya. Jika mekanisme dilindungi oleh selubung, antibeku bocor di bagian bawah menjadi nyata.
  3. Pada mesin yang sedang berjalan, Anda mendengar dengungan atau tabrakan dari pompa.
  4. Unit daya berhenti saat bepergian, suhu cairan pendingin melonjak hingga maksimum.

Bintik-bintik yang timbul di bawah mobil harus selalu membuat pengemudi khawatir. Jika ruang engine kering dan ada kebocoran di aspal, lepaskan tutup pelindung untuk mekanisme distribusi gas. Setelah menemukan kelembaban di area pompa, lakukan diagnosa sederhana: kendurkan sabuk penggerak dan ayunkan katrol pemompaan dengan tangan Anda. Pemutaran poros yang nyata adalah tanda yang jelas bahwa sudah waktunya untuk mengubah pompa sistem pendingin engine.

Jika Anda berhasil menangkap suara yang disebabkan oleh bantalan pompa yang rusak, segera diagnosa untuk bermain. Metode pengujiannya identik: Anda harus sampai ke katrol, kendurkan ketegangan drive belt dan ayunkannya dengan tangan Anda.

Ketika motor terhenti dalam proses gerakan, dan sensor menunjukkan suhu lebih dari 120 ° C, itu berarti bahwa yang terburuk telah terjadi. Poros pompa macet, dan sabuk timing robek atau melompat. Tetap berharap bahwa katup mesin tidak bertemu dengan piston dan tidak bengkok.

Ketika sabuk penggerak generator putus, motor tidak berhenti, tetapi indikator pengisian baterai menyala, dan suhunya tak terhindarkan melonjak (setelah semua, pompa telah berhenti memompa cairan). Segera matikan mesin dan ambil tindakan untuk mengevakuasi mobil di garasi atau dalam perbaikan mobil.

Apakah mungkin untuk memperbaiki bagian itu?

Pada sebagian besar mesin terpasang pendinginan engine pompa yang tidak dapat diperbaiki. Jika diinginkan, pengendara akan dapat melepas dan membongkar itu, tetapi mengganti segel dan bantalan tidak mungkin berhasil, karena bagian-bagian ini tidak untuk dijual. Pengecualian adalah model klasik "Zhiguli" dan sejumlah model otomatis lainnya yang dibuat untuk perbaikan kit.

Bantuan Kit perbaikan suku cadang bukan milik aslinya dan tidak bersinar dengan kualitas. Pompa sumber daya setelah perbaikan akan dibelah dua terhadap bagian pabrik.

Pompa air dibuat untuk mengganti rakitan. Selain itu, penggantian itu sendiri tidak sulit - kursi dibersihkan dari paking tua, sealant diaplikasikan dan pompa baru dihidupkan. Bagian yang paling memakan waktu dari prosedur ini adalah membongkar unit timing dengan penandaan, melepas katrol dan mengisi / mengosongkan sistem pendingin. Jika Anda tidak memiliki cukup pengalaman dalam perbaikan mobil, lebih baik untuk mempercayakan pekerjaan kepada master stasiun layanan.

Tip 1: Apa itu pompa dan apa yang bertanggung jawab di dalam mobil

Konten artikel

  • Apa itu pompa dan apa yang bertanggung jawab di dalam mobil
  • Cara memeriksa pompa
  • Cara memilih pompa

Pengendara motor Pompy memanggil pompa, bekerja bersama dengan mesin. Di mobil mana pun setidaknya ada dua jenis perangkat ini. Salah satunya melakukan pemindahan paksa pendingin, yang lain menyaring bahan bakar dari tangki ke mesin mobil.

Pompa air

Lokasi biasa pompa khusus ini untuk memompa cairan pendingin adalah bagian depan kepala silinder. Secara struktural, pompa adalah rumah di mana impeller dipasang pada poros. Yang terakhir dipasang di sepasang bantalan (satu di setiap ujung). Rotasi poros dilakukan dengan mentransmisikan torsi melalui sabuk dari mesin. Kerusakan pompa menyebabkan motor mengalami panas berlebih dan kerusakan lebih lanjut.

Ada beberapa tanda pompa air rusak:
- pembacaan instrumen yang menunjukkan suhu cairan pendingin berada di sektor merah;
- ada bau pendingin di kabin;
- ada suara asing (paling sering bersiul, menunjukkan perlunya perbaikan, penggantian pompa);
- tetes cairan pendingin terlihat di bawah mobil (adanya kebocoran dapat ditentukan oleh selembar kertas yang tersebar di bawah mesin dan dibiarkan semalaman).

Dalam beberapa kasus, perbaikan parsial pompa air dimungkinkan. Misalnya, mengganti bantalan poros. Namun, untuk memulihkan unit ini secara mandiri, diperlukan pengalaman dan alat serta perangkat yang sesuai. Oleh karena itu, lebih bijaksana untuk membeli pompa baru.

Pompa bahan bakar

Tugas pompa ini adalah memasok bahan bakar ke mesin. Sebelumnya di mobil karburator digunakan pompa mekanis. Mereka memiliki penggerak langsung dari mesin - batang khusus mendorong diafragma, menciptakan ruang hampa udara dan memompa bahan bakar ke karburator. Saat ini, mayoritas absolut mobil yang diproduksi memiliki sistem injeksi dan pompa bahan bakar listrik.

Fungsinya adalah:
- pengiriman bahan bakar pada kecepatan 1-2 l / mnt;
- memastikan tekanan konstan pada sistem bahan bakar (sekitar 700 MPa).

Pompa bahan bakar modern adalah motor listrik yang terhubung dengan rotor yang bekerja, mendorong bahan bakar. Pompa bensin dipasang langsung di tangki bensin mobil. Dalam hal ini, bahan bakar memainkan peran komposisi pendingin dan pelumas. Beberapa model mobil memiliki 2 pompa: satu dianggap sebagai yang utama dan dipasang di bawah kap, yang kedua, yang berfungsi, ditempatkan di tangki bahan bakar.

Perangkat pompa - apa yang memompa air pada motor?

Pompa, atau perangkat pompa air dari mesin pembakaran internal mobil, adalah pompa yang menciptakan sirkulasi paksa cairan pendingin (antibeku) di seluruh sistem pendingin mesin pembakaran internal. Perangkat ini dimaksudkan untuk mengatur sirkulasi antibeku atau cairan pendingin lainnya dalam sistem pendingin. Jika perangkat ini mengalami kegagalan fungsi, maka ada pelanggaran serius pada mode termal internal mesin, akibatnya ia akan mendidih dan memburuk dengan sangat cepat, dan masa kerjanya akan berkurang beberapa kali.

Karena fakta bahwa perangkat pompa mobil adalah mekanisme yang cukup sederhana, kegagalannya terjadi sangat jarang. Selain itu, masalah tidak akan muncul jika pengendara hati-hati memonitor keadaan mesin pembakaran internal. Namun, penting untuk dicatat bahwa bahkan pompa yang paling andal pun terkadang bisa gagal. Jadi, ada beberapa alasan mengapa perangkat ini tidak berfungsi:

- perbaikan tidak profesional;

- keausan rakitan perangkat dan pengemasan penuaan kelenjar;

- pompa berkualitas rendah yang dipasang terlebih dahulu.

Dalam kasus di mana sistem tetap kedap udara, tetapi tetap saja pompa tidak dapat memulai sirkulasi cairan yang melaluinya, peningkatan suhu mesin akan terjadi, yang hanya akan "menjerit" semua bacaan pada sensor dashboard. Bahkan perjalanan singkat dan pendek dan mengoperasikan kendaraan dalam mode semacam ini dapat menyebabkan perebusan perangkat radiator atau kemacetan mesin pembakaran internal. Tanda lain kerusakan pompa mungkin adalah aliran antibeku yang terjadi di area pemasangannya.

Jika kebocoran tidak terlalu kuat, maka itu tidak akan menjadi masalah yang mengerikan, karena cairan yang beredar dalam sistem masih akan melakukan semua fungsi yang ditugaskan untuk itu, hanya perlu dituangkan secara teratur. Namun, jika kerusakan kecil seperti itu muncul, maka masalah potensial harus segera dihentikan, karena semua kebocoran cenderung meningkat dengan cepat pada mesin yang sedang dieksploitasi secara intensif.

1. Desain pompa.

Perangkat pompa di lebih banyak mobil identik. Sebagian besar, ini akan menyangkut mobil buatan dalam negeri langsung. Lokasi pompa tidak harus dicari lama, karena digerakkan oleh timing belt dan terletak tepat di sebelah perangkat radiator.

Secara desain, pompa terlihat seperti ini: poros terpasang ke tutupnya. Sebuah impeller dipasang di atasnya, dengan gerakan dimana gerakan dalam sistem fluida dimulai. Di sisi lain dari poros, katrol penggerak terpasang, dan dalam beberapa model mobil juga dilengkapi dengan kipas. Melalui timing belt dan pulley penggerak, energi rotasi dari mesin pembakaran internal akan ditransmisikan ke poros, dan poros itu sendiri akan menggerakkan perangkat impeller, sehingga seluruh sistem akan bekerja.

Langsung antara impeller dan perumahan akan dipasang kelenjar, karena keausan yang ada banyak masalah dengan pompa. Jika jenis ini buruk, maka antibeku atau antibeku akan berangsur-angsur bocor ke dalam rongga ke bantalan, akibatnya pelumasan mereka akan tersapu. Karena inilah bantalan akan bekerja lebih keras, dan keausannya akan terjadi dengan urutan yang lebih cepat, yang akan menyebabkan macetnya perangkat pompa.

2. Prinsip operasi pompa.

Pompa (pompa air mobil) adalah salah satu elemen kunci dari sistem pendingin cair kendaraan modern apa pun. Tujuan utama perangkat ini adalah untuk mengalirkan cairan pendingin ke seluruh sistem pendingin. Akibatnya, setelah melewati satu lingkaran seperti itu, suhu cairan akan menurun, yang akan mengembalikan kemampuannya untuk mendinginkan bagian lain.

Ketika mesin pembakaran internal berjalan, antibeku yang didinginkan dalam radiator akan mengalir ke pompa - ke pusat impeller. Akibatnya, ruang yang terletak di antara bilah yang terakhir akan sepenuhnya diisi dengan antibeku. Karena adanya gaya sentrifugal, impeller akan membuang antibeku ke samping.

Melalui lubang khusus, itu akan masuk ke jaket pendingin unit daya. Dengan cara ini sirkulasi dalam sistem pendingin motor cairan pendingin akan dipastikan. Penting juga untuk dicatat bahwa untuk menghilangkan sebanyak mungkin semua kebocoran antibeku yang mungkin terjadi antara blok mesin dan badan pompa, Anda perlu memasang paking kardus khusus. Penting juga untuk dicatat bahwa kipas, yang dalam banyak kasus terletak langsung pada katrol pompa dan mulai bekerja dengannya, terbuat dari baja lembaran atau plastik. Untuk meminimalkan kebisingan dari karyanya, bilah diatur berbentuk X dan pada sudut tertentu.

Untuk mengurangi daya yang dibutuhkan untuk menggerakkan kipas, unit dengan kopling elektromagnetik digunakan. Perangkat inilah yang dapat mematikan drive kipas saat suhu cairan pendingin menurun hingga suhu tertentu. Dengan cara ini, kopling akan mengoptimalkan pengoperasian sistem pendingin, sekaligus mengurangi kebisingan seluruh unit.

3. Mengganti pompa.

Untuk memverifikasi kerusakan pada perangkat pompa, beberapa tes cahaya harus dilakukan. Opsi pertama adalah menghangatkan mesin ke suhu kerja, setelah itu Anda perlu mengompres selang radiator bagian atas. Jika Anda merasa bahwa fluida terus bersirkulasi dalam sistem, Anda dapat membuat kesimpulan yang akurat bahwa perangkat pompa beroperasi secara normal. Pada opsi kedua, Anda cukup mendengarkan pekerjaan pompa. Jika pada saat yang sama suara gemuruh terdengar, maka kemungkinan besar detail bantalan mengalami kegagalan fungsi. Anda tidak harus menunggu sampai benar-benar tidak dapat dioperasikan, Anda harus segera mengganti pompa untuk menghindari masalah besar.

Sekarang kita harus melanjutkan langsung ke pertimbangan algoritma untuk melepas dan mengganti pompa yang salah. Pertama-tama Anda harus menghapus pengiklan untuk memastikan kenyamanan maksimal selama bekerja, dan selang dan kabel tidak terputus. Setelah itu, lepaskan penutup pelindung plastik dari mesin pembakaran internal dan penutup timing belt. Setelah itu Anda harus mengambil jack dan jack di sisi kanan kendaraan sehingga roda kanan depan nongkrong. Ini perlu untuk memastikan bahwa semuanya bisa dicantumkan pada label. Untuk membuatnya lebih nyaman, Anda dapat membuat satu tanda dengan cat putih. Sayangnya, roda juga harus dilepas, karena Anda harus mencapai baut bawah dari casing plastik.

Jika timing belt dalam kondisi baik, maka tidak masuk akal untuk menggantinya. Selain itu, Anda harus melepas pompa tanpa melepaskan sabuk penggerak alternator, karena ini akan membuat pengendara menghemat banyak waktu. Namun, katrol dengan rol camshaft dan casing plastik itu sendiri, bagaimanapun, harus dilepas. Untuk melakukan ini, longgarkan semua roller penegang, dan kemudian lepaskan timing belt dari mereka.

Setelah Anda perlu menghentikan sesuatu camshafts gigi datar. Ini dilakukan untuk membuka tutup mereka. Tetapi Anda harus sangat berhati-hati dalam melakukan operasi ini, karena giginya cukup lembut. Setelah demonstrasi katrol, Anda dapat membuka casing plastiknya sendiri. Setelah itu, kami dapat dengan yakin mengatakan bahwa kami sampai di pompa.

Tergantung pada jumlah baut pemasangan, Anda perlu membuat jumlah pelepasannya, lalu mengetuknya dengan ringan pada tubuh, Anda dapat mencoba menariknya keluar. Juga penting untuk mengganti tangki untuk mengalirkan cairan pendingin. Sekarang Anda harus memasang pompa baru, sambil memastikan bahwa pompa itu memiliki cukup jumlah pelumasan yang diperlukan. Selain itu, jika paking terbuat dari kertas, Anda harus menerapkan lapisan kecil sealant dan tanggal untuk mengering. Perakitan, seperti biasa, harus dilakukan dengan akurasi dalam urutan terbalik.

Pertama, pasang pompa di tempatnya dan kencangkan penutup plastik. Selanjutnya Anda harus mengikat semua katrol camshaft di tempat dan mengenakan timing belt. Menurut tanda yang diterapkan sebelumnya, Anda harus menggabungkan dan mengenakan timing belt. Roda perlu memutar mesin dan menyesuaikan ketegangan yang diperlukan dan posisi sabuk. Setelah semuanya terpasang, tambahkan antibeku atau cairan pendingin. Hanya itu yang harus diketahui oleh pengendara untuk mengganti pompa air yang rusak di dalam mobil secara mandiri.

Berlangganan feed kami di Facebook, Vkontakte, dan Instagram: semua acara mobil paling menarik di satu tempat.

Prinsip pengoperasian pompa

Pompa sayap adalah jenis pompa piston. Pompa jenis ini ditemukan pada pertengahan abad ke-19.
Pompa dua arah, yaitu, mereka memasok air tanpa pemalasan.
Mereka terutama digunakan sebagai pompa tangan untuk memasok bahan bakar, minyak dan air dari sumur dan sumur.

Konstruksi:
Di dalam housing besi ditempatkan bagian kerja pompa: impeller, reciprocating dan dua pasang katup (intake dan exhaust). Ketika impeller bergerak, cairan yang dipompa bergerak dari rongga isap ke lubang injeksi. Sistem katup mencegah aliran fluida ke arah yang berlawanan

Pompa jenis ini memiliki desain bellow ("harmonika"), kompresi yang menghasilkan transfer cairan. Desain pompa sangat sederhana dan hanya terdiri dari beberapa bagian.
Biasanya, pompa semacam itu terbuat dari plastik (polietilen atau polipropilen).
Aplikasi utama adalah memompa cairan aktif secara kimia dari barel, tabung, botol, dll.

Rendahnya harga pompa memungkinkannya untuk digunakan sebagai pompa sekali pakai untuk memompa cairan berbahaya dan berbahaya dengan pembuangan berikutnya pompa ini.

Rotary vane (atau gate) pumps adalah pompa self-priming tipe volumetrik. Dirancang untuk memompa cairan. memiliki kemampuan melumasi (oli, solar, dll.). Pompa dapat menyedot cairan "kering", mis. tidak memerlukan pra-pengisian perumahan dengan fluida kerja.

Prinsip operasi: Badan kerja pompa dibuat dalam bentuk rotor yang eksentrik dengan alur radial longitudinal di mana pelat datar (gerbang), ditekan ke stator dengan gaya sentrifugal, meluncur.
Karena rotor terletak secara eksentrik, ketika pelat berputar, terus menerus bersentuhan dengan dinding rumahan, rotor memasuki rotor dan kemudian bergerak keluar.
Selama operasi pompa, ruang hampa udara dibuat pada sisi isap dan massa yang dipompa mengisi ruang antara pelat dan selanjutnya dipaksa masuk ke nozzle pelepasan.

Pompa roda gigi dengan roda gigi eksternal dirancang untuk memompa cairan kental dengan pelumas.
Pompa priming diri (biasanya tidak lebih dari 4-5 meter).

Prinsip operasi:
Drive gear berada dalam keterlibatan konstan dengan yang digerakkan dan membawanya ke dalam gerakan rotasi. Ketika roda-roda pompa berputar berlawanan arah dalam rongga hisap, gigi-gigi, yang keluar dari roda gigi, membentuk ruang hampa (ruang hampa). Karena ini, cairan memasuki rongga hisap, yang, mengisi rongga antara gigi kedua gigi, menggerakkan gigi di sepanjang dinding silinder di rumahan dan dipindahkan dari rongga hisap ke rongga pembuangan, di mana roda gigi, yang terlibat, mendorong cairan keluar dari rongga ke dalam pipa pembuangan. Dalam hal ini, kontak dekat terbentuk antara gigi, sebagai akibatnya transfer balik cairan dari rongga keluar ke rongga absorpsi tidak dimungkinkan.

Pompa pada prinsipnya mirip dengan pompa roda gigi konvensional, tetapi memiliki dimensi yang lebih kompak. Tentu minusnya bisa disebut kompleksitas manufaktur.

Prinsip operasi:
Drive gear digerakkan oleh poros motor listrik. Dengan mencengkeram gigi pinion, gigi luar juga berputar.
Saat berputar, celah di antara gigi dilepaskan, volumenya meningkat, dan ruang hampa udara dibuat di saluran masuk, memastikan asupan cairan.
Media bergerak di ruang interdental ke sisi pembuangan. Sabit, dalam hal ini, berfungsi sebagai penutup antara bagian pengisapan dan pengosongan.
Ketika gigi dimasukkan ke dalam ruang interdental, volumenya berkurang dan mediumnya dipaksa keluar ke outlet pompa.

Nama pompa ini berasal dari bentuk tubuh yang bekerja - disk melengkung sepanjang sinusoid. Ciri khas pompa sinus adalah kemampuan memompa produk dengan lembut yang mengandung inklusi besar tanpa merusaknya.
Sebagai contoh, adalah mungkin untuk dengan mudah memompa di atas kompot persik dengan dimasukkannya setengahnya (tentu saja, ukuran partikel yang dipompa tanpa kerusakan tergantung pada volume ruang kerja. Ketika memilih pompa, Anda perlu memperhatikan ini).

Ukuran partikel yang dipompa tergantung pada volume rongga antara disk dan casing pompa.
Pompa tidak memiliki katup. Secara struktural diatur sangat sederhana, yang menjamin operasi yang panjang dan bebas masalah.

Di poros pompa, di ruang kerja, ada disk berbentuk seperti sinusoid. Ruang dibagi dari atas menjadi 2 bagian oleh gerbang (ke tengah piringan), yang dapat bergerak bebas di bidang tegak lurus ke piringan dan menyegel bagian bilik ini mencegah cairan mengalir dari lubang masuk pompa ke lubang keluar (lihat gambar).
Ketika disk diputar, ia menciptakan gerakan seperti gelombang di ruang kerja, di mana cairan bergerak dari nosel isap ke pelepasan. Karena kenyataan bahwa ruang setengah dipisahkan oleh gerbang, cairan itu diperas ke dalam pipa pembuangan.

Bagian kerja utama dari pompa auger eksentrik adalah pasangan sekrup (gerotor), yang menentukan prinsip operasi dan semua karakteristik dasar unit pompa. Pasangan sekrup terdiri dari bagian tetap - stator, dan bagian bergerak - rotor.

Stator adalah heliks timah n + 1 internal, yang dibuat, sebagai suatu peraturan, dari elastomer (karet), tidak terpisahkan (atau terpisah) yang terhubung ke ferrule logam (selongsong).

Rotor adalah heliks n-timah eksternal, yang biasanya terbuat dari baja dengan atau tanpa lapisan berikutnya.

Perlu ditunjukkan bahwa yang paling umum saat ini adalah unit dengan stator 2-lead dan rotor 1-lead, skema seperti ini klasik untuk hampir semua produsen peralatan sekrup.

Poin penting adalah bahwa pusat rotasi spiral baik stator dan rotor diimbangi dengan jumlah eksentrisitas, yang memungkinkan Anda untuk membuat pasangan gesekan di mana rongga kedap udara tertutup di sepanjang seluruh sumbu rotasi dibuat ketika rotor berputar di dalam stator. Selain itu, jumlah rongga tertutup per panjang unit pasangan sekrup menentukan tekanan akhir unit, dan volume setiap rongga menentukan kapasitasnya.

Pompa ulir mengacu pada pompa volumetrik. Jenis pompa ini dapat memompa cairan yang sangat kental, termasuk yang memiliki kandungan partikel abrasif yang tinggi.
Keuntungan dari pompa ulir:
- self-priming (hingga 7. 9 meter),
- pemompaan cairan yang hati-hati yang tidak merusak struktur produk,
- kemungkinan memompa cairan yang sangat kental, termasuk yang mengandung partikel,
- kemungkinan pembuatan casing pompa dan stator dari berbagai bahan, yang memungkinkan pemompaan cairan agresif.

Pompa jenis ini banyak digunakan dalam industri makanan dan petrokimia.

Pompa jenis ini dirancang untuk memompa produk kental dengan partikel padat. Tubuh yang bekerja adalah selang.
Keuntungan: kesederhanaan desain, keandalan tinggi, self-priming.

Prinsip operasi:
Ketika rotor berputar dalam gliserin, sepatu benar-benar menjepit selang (pump working body), terletak di sekitar keliling di dalam rumahan, dan meremas cairan yang dipompa ke dalam garis. Di belakang sepatu, selang kembali bentuknya dan mengisap cairan. Partikel abrasif ditekan ke lapisan dalam elastis selang, lalu didorong ke aliran tanpa merusak selang.

Pompa vortex dirancang untuk memompa berbagai flowable. Pompa priming sendiri (setelah mengisi rumah pompa dengan cairan).
Keuntungan: kesederhanaan desain, tekanan tinggi, ukuran kecil.

Prinsip operasi:
Impeller pompa vortex adalah piringan pipih dengan bilah lurus radial pendek yang terletak di pinggiran roda. Rumah memiliki rongga annular. Penonjolan penyegelan bagian dalam, yang berdekatan erat dengan ujung luar dan permukaan lateral dari sudu, memisahkan nosel pengisapan dan pelepasan yang terhubung ke rongga annular.

Ketika roda berputar, cairan terpesona oleh bilah dan pada saat yang sama di bawah pengaruh gaya sentrifugal itu berputar. Dengan demikian, dalam rongga annular pompa yang sedang beroperasi, semacam gerakan pusaran melingkar terbentuk, itulah sebabnya pompa disebut pusaran. Ciri khas dari pompa vortex adalah volume cairan yang sama bergerak sepanjang lintasan heliks dari pintu masuk ke rongga annular ke pintu keluar yang berulang kali jatuh ke ruang antar-blade roda, di mana setiap kali menerima penambahan energi, dan karenanya dan kepala.

Lift gas (dari gas dan lift Inggris - lift), alat untuk mengangkat cairan yang jatuh karena energi yang terkandung dalam gas terkompresi yang dicampur dengannya. Gas-lift terutama digunakan untuk mengangkat minyak dari lubang bor, menggunakan gas yang berasal dari strata yang mengandung minyak. Lift yang dikenal untuk memasok cairan, terutama air, menggunakan udara atmosfer. Lift semacam itu disebut airlifts atau mamm pumps.

Dalam lift gas, atau pengangkutan udara, gas atau udara terkompresi dari kompresor dimasukkan melalui pipa, dicampur dengan cairan, membentuk emulsi gas-cair atau air-ke-udara, yang naik melalui pipa. Pencampuran gas dengan cairan terjadi di bagian bawah pipa. Tindakan lift gas didasarkan pada penyeimbangan kolom emulsi gas-cair dengan kolom jatuh berdasarkan hukum kapal yang berkomunikasi. Salah satunya adalah lubang bor atau reservoir, dan yang lainnya adalah pipa tempat campuran gas-cair.

Pompa diafragma adalah pompa volumetrik. Ada pompa diafragma tunggal dan ganda. Dvukhmembrnye, biasanya datang dengan drive dari udara terkompresi. Gambar kami menunjukkan pompa seperti itu.
Pompa dibedakan berdasarkan kesederhanaan desain, memiliki self priming (hingga 9 meter), dapat memompa cairan dan cairan agresif secara kimia dengan kandungan partikel yang tinggi.

Prinsip operasi:
Dua diafragma yang dihubungkan oleh poros digerakkan maju dan mundur dengan menyuntikkan udara ke dalam ruang di belakang membran menggunakan katup udara otomatis.

Suction: Membran pertama menciptakan ruang hampa ketika bergerak menjauh dari dinding perumahan.
Pelepasan: Diafragma kedua secara simultan mentransmisikan tekanan udara ke fluida di rumahan, mendorongnya ke outlet. Selama setiap siklus, tekanan udara di dinding belakang membran ejeksi sama dengan tekanan, tekanan dari cairan. Oleh karena itu, pompa diafragma dapat beroperasi dengan katup buang tertutup tanpa memengaruhi masa pakai diafragma.

Pompa ulir sering dikacaukan dengan pompa ulir. Tetapi ini adalah pompa yang sama sekali berbeda, seperti yang dapat dilihat pada uraian kami. Tubuh yang bekerja adalah sekrup.
Pompa jenis ini dapat memompa cairan viskositas sedang (hingga 800 cSt), memiliki kapasitas isap yang baik (hingga 9 meter), dan dapat memompa cairan dengan partikel besar (ukurannya ditentukan oleh pitch auger).
Digunakan untuk memompa lumpur minyak, bahan bakar minyak, bahan bakar diesel, dll.

Perhatian! Pompa tidak hisap. Untuk operasi dalam mode isap, perlu mengisi casing pompa dan seluruh selang isap)

Pompa sentrifugal adalah pompa yang paling umum. Nama tersebut berasal dari prinsip aksi: pompa beroperasi dengan mengorbankan gaya sentrifugal.
Pompa terdiri dari casing (tester) dan impeller yang terletak di dalam dengan bilah melengkung radial. Fluida memasuki pusat roda dan, di bawah aksi gaya sentrifugal, dilemparkan ke pinggirannya dan kemudian dikeluarkan melalui port pembuangan.

Pompa digunakan untuk memompa cairan. Ada beberapa model untuk cairan aktif secara kimia, pasir dan lumpur. Mereka berbeda dalam bahan kasus: untuk cairan kimia, berbagai tingkatan baja tahan karat dan plastik digunakan, untuk lumpur - setrika tuang tahan aus atau pompa dengan lapisan karet.
Penggunaan pompa sentrifugal secara massal karena kesederhanaan desain dan biaya pembuatan yang rendah.

Pompa berganda adalah pompa dengan impeler ganda yang tersusun secara seri. Pengaturan seperti itu diperlukan ketika tekanan outlet besar diperlukan.

Faktanya adalah bahwa roda sentrifugal konvensional menghasilkan tekanan maksimum 2-3 atm.

Menurut ini, untuk mendapatkan nilai head yang lebih tinggi, gunakan beberapa roda sentrifugal yang dipasang berturut-turut.
(pada kenyataannya, ini adalah beberapa pompa sentrifugal yang terhubung seri).

Jenis pompa ini digunakan sebagai pompa lubang bor submersible dan pompa jaringan tekanan tinggi.

Pompa tiga-sekrup dirancang untuk memompa cairan dengan pelumas, tanpa pengotor mekanis yang abrasif. Viskositas produk - hingga 1500 cSt. Jenis pompa volumetrik.
Prinsip operasi pompa tiga-sekrup jelas dari gambar.

Pompa jenis ini digunakan:
- di kapal armada laut dan sungai, di ruang mesin,
- dalam sistem hidrolik,
- dalam jalur teknologi untuk pasokan bahan bakar dan memompa produk minyak.

Pompa jet dirancang untuk memindahkan (memompa) cairan atau gas menggunakan udara terkompresi (atau cairan dan uap) yang diumpankan melalui ejector. Prinsip operasi pompa didasarkan pada hukum Bernoule (semakin tinggi laju aliran fluida dalam pipa, semakin sedikit tekanan fluida ini). Ini karena bentuk pompa.

Desain pompa sangat sederhana dan tidak memiliki bagian yang bergerak.
Pompa jenis ini dapat digunakan sebagai pompa vakum atau pompa untuk memompa fluida (termasuk yang mengandung inklusi).
untuk pengoperasian pompa membutuhkan pasokan udara atau uap bertekanan.

Pompa jet yang beroperasi dengan uap disebut pompa jet air - pompa jet air.
Pompa yang menyedot suatu zat dan menciptakan ruang hampa udara disebut ejector. Pompa yang memaksa zat di bawah tekanan - injektor.

Pompa ini berfungsi tanpa listrik, udara terkompresi, dll. Pengoperasian pompa jenis ini didasarkan pada energi air yang mengalir oleh gravitasi dan palu air yang terjadi ketika direm dengan tajam.

Prinsip operasi pompa gidrotarannogo:
Pada pipa hisap miring, air berakselerasi ke kecepatan tertentu di mana katup pegas putus (di sebelah kanan) mengatasi kekuatan pegas dan menutup, menghalangi aliran air. Kelambanan air yang terhenti secara tiba-tiba di pipa hisap menciptakan palu air (yaitu tekanan air di pipa pasokan meningkat secara dramatis untuk waktu yang singkat). Besarnya tekanan ini tergantung pada panjang pipa pasokan dan laju aliran air.
Tekanan air yang meningkat membuka katup atas pompa dan sebagian air dari pipa masuk ke tutup udara (persegi panjang di atas) dan tabung pembuangan (ke kiri tutup). Udara di tutup dikompresi, mengumpulkan energi.
Sejak air di pipa pasokan dihentikan, tekanan di dalamnya turun, yang mengarah ke pembukaan katup pencuri dan penutupan katup atas. Setelah itu, air dari tutup udara didorong oleh tekanan udara terkompresi ke pipa pembuangan. Saat katup peredam terbuka, air berakselerasi lagi dan siklus pompa berlanjut.

Cara kerja pompa

Perangkat mobil apa pun tunduk pada sejumlah undang-undang. Anda tidak dapat mengisolasi berbagai mekanisme dan komponen, karena pekerjaan masing-masing sistem entah bagaimana mempengaruhi pekerjaan yang lain. Berbicara tentang sistem pendingin, pengemudi seringkali menganggap remeh peran pompa air. Sementara itu, seluruh "kehidupan" mesin tergantung pada pompa.

Apa itu pompa mobil?

Pompa adalah pompa air. Ini hanya bersirkulasi bukan air, tetapi pendingin. Pompa ini milik sistem pendingin mesin pembakaran internal dan dirancang untuk memberikan pendinginan paksa pada unit daya. Lagi pula, seperti yang Anda tahu, dengan sendirinya antibeku (atau antibeku) tidak dapat menjamin penghapusan motor terlalu panas.

Desain keseluruhan perangkat, prinsip operasi

Sebagian besar mobil dilengkapi dengan pompa yang sangat mirip dalam desainnya. Prinsip ini terutama terlihat ketika bekerja dengan model mobil domestik. Lokasi pompa air ditentukan oleh fungsinya. Pada mobil dan truk terletak di radiator dan, dengan satu atau lain cara, terhubung dengan timing belt, ketika sabuk menggerakkan pompa.

Secara struktural, mekanisme ini memiliki struktur sebagai berikut:

Bantal pompa terpasang pada penutup rumah.

Impeller dipasang pada roller.

Dari ujung pompa ada drive (yaitu, katrol), pada model mobil modern, katrol disertai oleh kipas.

Melalui timing belt dan katrol, energi rotasi ditransmisikan ke poros itu sendiri.

Poros mendorong baling-baling.

Impeller, pada gilirannya, mengedarkan bahan bakar melalui sistem.

Mengapa saya perlu pompa di dalam mobil

Sebagian besar pengemudi yang tidak berpengalaman percaya bahwa kehadiran pendingin dalam sistem sudah menjamin pendinginan engine yang berkualitas tinggi. Namun, ini bukan masalahnya. Agar fluida mengalir ke kepala silinder panas dalam mode tanpa gangguan, diperlukan tekanan tertentu. Ini adalah antibeku bertekanan (antibeku) dan menciptakan pompa.

Rotasi impeller memungkinkan injeksi cairan pendingin melalui semua saluran. Dengan demikian, jumlah antibeku yang diperlukan terus-menerus dipasok ke mesin pembakaran internal agar tidak terlalu panas.

Karenanya, jika pompa tiba-tiba gagal, sistem pendingin benar-benar kehilangan kinerjanya.

Saat pompa hidup

Pompa dihidupkan segera setelah mesin dinyalakan (periode ini dapat berbeda untuk mobil yang berbeda). Ketika mesin berjalan, cairan yang awalnya disimpan di radiator yang didinginkan mulai mengalir ke pompa air. Antifreeze tersedot ke tengah impeller dan di bawah tekanan gaya inersia dilepaskan melalui selang ke motor. Yaitu, pompa menekan pendingin, memaksanya untuk beredar secara paksa melalui sistem.

Saat libur

Pompa air dirancang untuk bekerja sepanjang waktu saat mesin dalam kondisi kerja. Hanya dengan cara ini produsen mobil dapat menjamin bahwa tidak ada risiko mesin terlalu panas. Karena itu, mekanisme dimatikan dengan mesin.

Kesalahan besar dan perbaikan

Pompa pada perangkat dianggap sebagai mekanisme sederhana. Kerusakan dan kerusakan cukup jarang terjadi. Spesialis pusat layanan mengidentifikasi hanya tiga alasan mengapa mekanisme ini dapat gagal:

Kenakan bagian dan bagian (biasanya karena penuaan kelenjar, perangkat berhenti berfungsi secara normal).

Kerusakan asli pompa air.

Perbaikan yang buruk (bahkan bagian yang baik tidak akan mengalirkan fluida jika dipasang dengan salah).

Kerusakan utama pompa air dapat dianggap sebagai keausan kelenjar, kegagalan impeller, kejang bantalan, atau hilangnya sesak. Pompa mulai bocor, bahkan bergetar, yang memengaruhi kualitas pendinginan engine dan kenyamanan berkendara.

Biasanya pemilik mobil mencari layanan spesialis dalam perbaikan. Dalam beberapa kasus, disarankan untuk mengganti elemen aus - kelenjar, impeler atau manset bertulang. Dalam kasus yang jarang terjadi, katrol drive harus diganti.

Namun, prosedur untuk membongkar mekanisme ini cukup sederhana: Anda dapat secara independen membongkar mekanisme dengan obeng dan kunci pas dan mengganti suku cadang yang diproduksi dengan yang baru dari kit perbaikan.

Produsen dan model populer

Untuk mobil produksi dalam negeri dan impor di toko-toko mobil dijual berbagai model pompa air. Masing-masing memiliki karakteristik sendiri.

Produsen pompa air untuk mobil asing

Salah satu produsen pompa otomotif yang paling umum adalah perusahaan Spanyol Dolz. Ngomong-ngomong, Dolz telah memproduksi perangkat teknis untuk melengkapi kendaraan sejak 1934. Semua model pompa air disertifikasi tanpa gagal, dan oleh karena itu dianggap andal dan berkualitas tinggi dalam pengoperasian.

Hepu (Jerman) memproduksi pompa air untuk hampir semua merek mobil - dari Porsche hingga Fiat. Lini produk yang dikhawatirkan mencakup banyak model pompa, sementara dalam produksi setiap produk, perhatian khusus diberikan pada pengenalan teknologi paling canggih.

BGA - produsen pompa dan avtozlov lainnya dari Inggris. Perusahaan ini sangat ketat terkait dengan kontrol kualitas produknya, sehingga setiap pompa telah melayani selama bertahun-tahun.

Struktur dan prinsip operasi pompa air

Desain dan prinsip operasi pompa air pada hampir semua model mobil hampir sama, terutama jika kita membandingkan detail dari produsen dalam negeri. Tentang lokasi pompa, Anda bisa mengatakan hal yang sama.

Pompa air dipasang di sebelah radiator dan ketika mesin dinyalakan, ia ditenagai oleh timing belt hidrolik.

Pompa terdiri dari bagian-bagian utama berikut: rumah, poros, baling-baling, katrol penggerak, bantalan, segel oli dan hub katrol penggerak. Poros dengan impeller di ujungnya dipasang di penutup. Poros digerakkan menggunakan timing belt. Berputar, impeller menggerakkan fluida dalam sistem, memaksanya untuk terus-menerus bersirkulasi dan dengan demikian mendinginkan mesin.

Drive pulley dipasang di ujung poros yang lain, di beberapa versi pompa, kipas juga dipasang. Timing belt dikenakan langsung pada katrol drive. Energi rotasi mesin ditransmisikan melalui sabuk timing hidraulik dan katrol drive ke poros, sehingga menyebabkan impeler berputar dan memberi daya pada seluruh sistem untuk bekerja.

Sangat sering, pompa mulai tidak berfungsi karena keausan kelenjar yang dipasang antara impeller dan rumah. Ketika kelenjar menghasilkan masa hidupnya, cairan pendingin (antibeku atau antibeku) mulai bocor dan masuk ke bantalan, sehingga membersihkan pelumas.

Tuan yang baik tahu bahwa untuk suatu bantalan itu sangat buruk, hampir merusak. Itu mulai berdengung tanpa pelumas dan segera gagal. Dalam hal ini, hasilnya adalah sama: bantalan macet dan pompa berhenti bekerja.fungsi pompa air: penyebab dan kemungkinan konsekuensi

Penyebab kegagalan pompa air

Jika Anda melakukan diagnosa tepat waktu pada mesin dan merawatnya dengan baik, pompa air akan berfungsi untuk waktu yang lama dan tidak akan menyebabkan masalah bagi Anda. Fakta bahwa pompa adalah perangkat yang cukup sederhana dan sangat jarang patah. Namun dari semua aturan ada pengecualian, dan ini juga berlaku untuk pompa.

Ada beberapa alasan mengapa pompa mobil dapat rusak:

  1. Kegagalan beberapa bagian pompa. Ini terutama berlaku pada kelenjar, yang aus dan bocor. Kebetulan impeller atau bearing rusak.
  2. Cacat produksi, karena pompa awalnya berkualitas buruk.
  3. Saat memperbaiki pompa itu sendiri atau beberapa bagian yang terletak di dekatnya, mekanik membuat kesalahan.

Konsekuensi dari kerusakan pompa air

Jika pompa air tidak bekerja dan antibeku atau antibeku tidak bersirkulasi melalui sistem, suhu mesin cepat naik dan panah sensor suhu air di panel instrumen mulai naik, mencapai titik kritis. Ini akan cukup untuk mengendarai mobil dengan pompa yang rusak sedikit sehingga pendingin di radiator mendidih.

Anda akan belajar tentang hal ini tidak hanya oleh panah yang naik, tetapi juga oleh penampilan asap dari bawah kap dan bau khas cairan mendidih. Situasi ini tidak dapat diizinkan, jika tidak mesin mungkin macet. Dan ini adalah salah satu kegagalan paling serius, yang tidak akan mudah diperbaiki. Kemungkinan besar, Anda harus pergi ke pusat perawatan mobil dan untuk beberapa waktu dibiarkan tanpa transportasi.

Pendingin yang mengalir di tempat pemasangannya mungkin mengindikasikan kerusakan pompa air. Kebocoran kecil untuk mobil tidak mewakili bahaya serius dan memungkinkan pengoperasian lebih lanjut dari mobil. Cairan akan bersirkulasi dalam sistem pendingin seperti biasa.

Tugas Anda dalam situasi ini adalah untuk terus-menerus memonitor tingkat antibeku dalam radiator dan menambahnya tepat waktu. Tetapi Anda tidak harus menunda pemecahan masalah untuk waktu yang lama, karena kebocoran mungkin menjadi lebih kuat, dan Anda tidak akan dapat memperbaiki situasi pada waktu yang tepat, terutama jika Anda bekerja keras mengeksploitasi mobil Anda.

Malfungsi pompa air umum

Seperti yang disebutkan sebelumnya, perangkat pompa air cukup sederhana, jadi tidak ada banyak kesalahan. Jenis kerusakan yang paling sering dan umum:

  • bantalan terjepit;
  • baling-baling gagal;
  • impeller tidak didukung dengan baik pada poros, mis., kelonggarannya dilonggarkan;
  • karena jitter engine yang konstan, pompa air tidak kencang pada titik pemasangan dan pendinginnya bocor.

Fitur perbaikan pompa air

Pompa air mesin adalah mekanisme yang dapat dilipat, yang dapat diperbaiki. Ketika mengalami kegagalan fungsi, Anda dapat membeli yang baru dan menggantinya, atau Anda dapat mencoba menghilangkan penyebab kerusakan dengan mengganti bagian yang rusak: bearing, oil seal, impeller, dll. Banyak pemilik mobil senang dengan fakta bahwa pompa sedang diperbaiki, karena biayanya jauh lebih murah daripada mengganti seluruh bagian.

Sayangnya, di sebagian besar model mobil, pompa air terletak di tempat yang sulit diakses, sehingga pembongkaran dan perbaikannya bisa menjadi masalah nyata. Di beberapa versi mobil untuk sampai ke pompa hanya bisa dari bawah. Untuk melakukan ini, Anda perlu mengendarai mobil ke jalan layang atau lubang pengamatan. Maka Anda perlu sedikit melonggarkan dudukan mesin dan kemudian Anda bisa sampai ke pompa air.

Beberapa tukang kunci yang berpengalaman mengganti pompa mobil mereka dengan pompa baru setiap kali rantai atau rantai distribusi hidrolik diganti (tergantung pada model mesin). Jika pompa air menjadi tidak dapat digunakan lebih awal, maka itu, tentu saja, perlu diubah sekaligus.

Durasi pompa tergantung pada kualitas sabuk timing penggantian dan fitur karakteristik dari komponen. Setiap bagian dari mobil memerlukan pengawasan dan perawatan, dan pompa air tidak terkecuali. Pantau kondisinya, dan Anda tidak perlu memperbaiki atau mengganti komponen.

Jenis sistem pendingin

Ada tiga jenis sistem pendingin otomotif:

Sistem udara adalah sistem terbuka. Mereka menghilangkan panas dari bagian-bagian mesin yang dihangatkan oleh aliran udara yang diarahkan. Sistem fluida adalah tipe tertutup. Ini menghilangkan panas melalui antibeku, yang terus-menerus beredar di jaket pendingin mesin. Sistem gabungan menggabungkan pendingin cair dan udara. Sebagian besar mobil penumpang modern, baik diesel dan bensin, dilengkapi dengan sistem pendingin cair. Mereka digunakan karena dua alasan:

  • efisiensi tinggi;
  • tingkat kebisingan minimum.

Elemen utama dari sistem pendingin cair mobil

Sistem pendingin cair dari setiap mobil modern terdiri dari unsur-unsur berikut:

  • jaket pendingin mesin;
  • termostat;
  • radiator pusat dengan kipas;
  • pendingin oli;
  • radiator tungku;
  • tangki ekspansi;
  • pompa pendingin.

Pompa pendingin dapat dengan tepat dianggap sebagai elemen utama dari sistem pendingin otomotif. Memang, tanpa perangkat ini, semua bagian lain dari sistem tidak dapat berfungsi, dan kerusakan pada unit ini menyebabkan motor terlalu panas dan kegagalannya. Karena itu, kami mempertimbangkan pompa air secara lebih rinci.

Tugas pompa

Pompa air memberikan sirkulasi antibeku secara terus-menerus dalam jaket pendingin mesin pembakaran internal. Di bawah tekanan yang diciptakan oleh pompa, cairan pendingin yang dipanaskan oleh bagian-bagian mesin yang menggosok memasuki radiator pusat.

Itu mendingin, dan kemudian kembali ke baju pendingin. Jika siklus anti-beku ini terputus hanya 5 menit, mesin pasti akan kepanasan. Pada dasarnya, pompa air adalah pompa sentrifugal konvensional yang menciptakan tekanan berlebih dengan impeller baja berputar dengan kecepatan luar biasa.

Desain pompa air

Pompa pendingin yang dipasang pada sebagian besar mobil, memiliki desain yang serupa. Ada casing pompa, ada poros tengah, di mana impeller baja dipasang. Poros ditangguhkan pada dua bantalan, di sebelahnya terdapat segel minyak yang mencegah cairan mengalir keluar dari rumahan. Ada lubang di penutup case. Melalui lubang ini, ujung poros pusat dibawa keluar, di mana katrol bergigi dipasang di atasnya. Timing belt dipasang pada katrol ini, yang memastikan rotasi poros dengan impeller.

Namun, jauh dari semua mobil, poros pompa air memutar timing belt. Pada beberapa mesin, pompa mungkin dilengkapi dengan penggeraknya sendiri. Tapi desain ini secara bertahap menjadi sesuatu dari masa lalu, dan pembuat mobil semakin memilih sabuk timing tunggal, memutar poros bubungan dan poros pompa air. Karena desain ini lebih sederhana, dan yang paling penting - lebih murah.

Menghidupkan dan mematikan pompa

Karena pompa melalui timing belt terhubung dengan camshaft, pompa mulai berputar bersamaan dengannya, yaitu segera setelah menghidupkan mesin. Pompa juga berhenti bersamaan dengan motor

Fitur pekerjaan pompa air tambahan

Penting untuk dicatat bahwa aturan di atas tidak berlaku untuk pompa air tambahan yang dipasang pengemudi pada mobil itu sendiri (ini biasanya dilakukan untuk meningkatkan operasi pemanas).

Pompa tambahan dapat dinyalakan dan dimatikan ketika pengemudi menginginkannya, karena hampir selalu dilengkapi dengan relai khusus dengan tombol mati.

Malfungsi pompa air dan pemindahannya

Sebagian besar kesalahan dalam pompa air dihilangkan hanya dengan mengganti perangkat ini. Hal ini dijelaskan oleh fakta bahwa sangat sulit untuk menemukan suku cadang yang dijual untuk model pompa tertentu. Kekurangan terbesar adalah bantalan bola dari poros tengah dan impeller. Kami daftar kesalahan di mana pompa harus berubah:

  • korosi kimia impeller. Jika pengemudi menggunakan antibeku berkualitas rendah untuk waktu yang lama, maka pendorong pompa dapat berkarat secara serius. Setelah itu, tekanan antibeku dalam sistem pendingin dapat turun secara signifikan;
  • penghancuran kavitasi. Gelembung dengan vakum di dalam, yang timbul dari rotasi impeller dalam antibeku berkualitas buruk, dapat menghancurkan bahkan baja yang paling tahan lama. Kavitasi benar-benar merusak pompa dari dalam. Daerah yang rusak mulai berkarat dengan sangat cepat;
  • deposit kotoran dan bahan kimia. Endapan kimia cenderung menumpuk di baling-baling impeler, dan kotoran menempel ke badan pompa. Seiring waktu, semua ini berubah menjadi kerak padat, yang menjadi lebih tebal dengan setiap seribu kilometer perjalanan. Perlahan-lahan, kotoran mulai secara serius mengganggu rotasi baling-baling, dan kemudian berhenti atau menghancurkannya;
  • pompa peluit. Itu muncul setelah penghancuran bantalan di mana poros pusat hang. Mencari mereka yang dijual tidak berguna, jadi satu-satunya jalan keluar adalah mengganti seluruh pompa.

Sekarang kami daftar kesalahan yang bisa diselesaikan tanpa mengganti seluruh pompa. Mereka sedikit, tetapi mereka:

  • mengalir dari bawah pompa. Biasanya, masalahnya adalah peletakan. Ketatnya dapat rusak karena terlalu banyak pengetatan baut pemasangan, akibatnya gasket hanya diperas keluar dari bawah pompa. Solusinya sederhana: kendurkan baut pemasangan. Ini biasanya cukup untuk menghilangkan kebocoran. Tetapi opsi kedua juga dimungkinkan: paking itu baru saja aus dan pecah. Maka harus diganti (gasket untuk pompa di toko dapat ditemukan, tidak seperti bantalan). Jika Anda tidak bisa mendapatkan paking yang tepat, Anda bisa mencoba meletakkan paking tua di atas sealant. Hanya sealant yang harus berkualitas tinggi dan, yang paling penting, tahan terhadap suhu tinggi;
  • pompa reaksi. Ini terjadi karena pengetatan baut pemasangan yang terlalu rendah. Selain itu, baut dapat melonggarkan dari waktu ke waktu. Untuk menentukan permainan, cukup ayunkan katrol pompa ke bawah dan ke atas dengan tangan Anda. Setelah mengencangkan baut, sebagai aturan, menghilang. Jika ini tidak terjadi, maka masalahnya bukanlah pengetatan yang lemah dari baut pada badan pompa, tetapi pada bantalan yang aus pada porosnya.

Video: suara bising pompa

Produsen populer pompa air

Idealnya, pompa harus dibuat oleh pabrikan mobil. Tetapi masalahnya adalah bahwa pompa semacam itu, pertama, tidak selalu memungkinkan untuk ditemukan, dan kedua, dijamin harganya lebih mahal daripada pompa dari pabrikan pihak ketiga. Contoh: pompa air untuk mobil DOLZ PEUGEOT 306 berharga 1900 rubel, sedangkan pompa "asli" PEUGEOT akan menelan biaya 3000 rubel.

Karena alasan inilah banyak pemilik mobil lebih suka membeli pompa pihak ketiga. Kami daftar perusahaan paling populer:

  • KOLBENSHMIDT. Perusahaan Jerman, yang memproduksi pompa dengan impeller plastik dan baja. Perangkat sangat andal dan harganya tinggi. Biaya pompa KOLBENSHMIDT berkisar antara 4.000 hingga 7.000 rubel, tergantung pada merek mobil;
  • Hepu Perusahaan memproduksi pompa untuk sejumlah besar mobil, dan semua perangkat yang diproduksi hanya dilengkapi dengan impeller baja, yang memiliki efek positif pada daya tahan mereka. Satu-satunya kelemahan impeller logam adalah ketahanannya yang rendah terhadap antibeku agresif kualitas rendah: jika pisau plastik berhasil menahan efek cairan agresif, maka pisau baja akan menderita. Biaya pompa HEPU bervariasi dari 3.000 hingga 5.000 rubel;
  • BONEKA. Pompa dari pabrikan Spanyol ini selalu dibedakan dengan harga yang demokratis: dari 1.800 hingga 4.000 rubel. Impeler pada perangkat DOLZ dapat berupa baja atau plastik. Namun dalam keandalan, pompa ini lebih rendah daripada produk dari pabrikan sebelumnya.

Pompa air adalah unit yang paling penting, yang tanpanya pengoperasian normal mobil tidak mungkin dilakukan. Itu sebabnya pemilik mobil harus hati-hati memantau kondisinya dan hanya menggunakan pendingin berkualitas tinggi. Maka perbaikan perangkat ini bisa lama terlupakan.

Apa itu pompa di dalam mobil dan tujuannya

Fluida dalam sistem pendingin tidak dapat bergerak secara independen, sehingga pompa air termasuk dalam desain sistem fluida, yaitu pompa. Tugas utamanya adalah memastikan sirkulasi cairan pendingin melalui sistem, yang memastikan pengumpulan panas dan pembuangannya.

Lebih banyak pompa tidak melakukan apa-apa, tetapi dari kerjanya tergantung pada fungsi normal motor. Tanpa itu, pembangkit listrik akan sangat cepat panas, karena tidak akan ada pembuangan panas.

Video: Mengapa Anda membutuhkan pompa air di dalam mobil

Pada mobil saat ini digunakan pompa air tipe sentrifugal. Jenis pompa ini telah menerima distribusi luas karena kesederhanaan desainnya, dan mampu mengatasi tugasnya dengan baik. Untuk mengendarainya menggunakan gaya yang diterima dari poros engkol, yang ditransmisikan melalui drive sabuk.

Sirkulasi cairan melalui sistem disediakan oleh impeller. Agar memberikan pergerakan cairan di jaket pendingin, pompa ini termasuk dalam desain unit daya. Selain itu, bagian utamanya terletak di sisi luarnya, dan hanya pendorong yang berada di dalam kaus.

Desain pompa air

Penampilan pompa air mungkin berbeda (mempengaruhi fitur desain pembangkit listrik dari produsen yang berbeda), tetapi semuanya secara struktural sama dan terdiri dari:

  • perumahan;
  • poros;
  • katrol atau roda gigi;
  • pendorong;
  • kelenjar;
  • bantalan.

Perumahan

Tubuh adalah elemen bantalan dan berisi semua komponen yang terdaftar, kecuali untuk baling-baling dan katrol, yang terletak di luar. Tubuh sebagian besar terbuat dari aluminium. Ini juga digunakan untuk memasang pompa ke blok silinder. Untuk memastikan kekencangan pada lokasi tubuh ke motor, sebuah paking dipasang di antara mereka.

Untuk mencegah antibeku dan kelembaban menumpuk di area bantalan, dibuat lubang drainase di rumahan.

Gandar, bantalan, segel oli

Di dalam tubuh ada sumbu baja, ditanam di dua bantalan, yang membuatnya mudah diputar. Sumbu biasanya terbuat dari baja, yang memberikan kekuatan tinggi.

Bantalan ditutup, artinya, tidak ada akses ke mereka. Pelumasan dilakukan karena pelumas yang dijamin, yang seharusnya cukup untuk seluruh umur pompa. Tetapi pada beberapa truk yang lebih tua, ada puting gemuk dalam case, sehingga bantalannya bisa dilumasi.

Video: Pilihan Pompa. Pompa LUZAR.

Untuk mencegah kontak dengan fluida yang bekerja dengan bantalan, elemen penyekat karet dipasang pada sisi impeller - kelenjar. Tanpa itu, antibeku akan masuk ke area operasi bantalan, yang akan menyebabkan keausan yang cepat.

Impeller katrol

Katrol atau roda gigi adalah elemen yang mengambil gaya dari poros engkol. Katrol digunakan pada mobil, di mana mekanisme distribusi gas digerakkan oleh transmisi berantai. Karena keputusan konstruktif ini, tidak mungkin untuk mengatur perpindahan kekuatan ke pompa. Oleh karena itu, untuk memastikan putaran pompa, penggerak sabuk yang terpisah digunakan, yang juga dapat memastikan pengoperasian attachment lain dari motor - pompa power steering, kompresor, dll.

Pada mobil di mana penggerak waktu dilengkapi dengan sabuk bergigi, ini juga digunakan untuk memastikan pengoperasian pompa. Artinya, satu sabuk terlibat dalam pekerjaan dan waktu, dan pompa. Dan untuk upaya transfer tidak ada kerugian karena selip, roda gigi digunakan sebagai elemen penggerak pada pompa.

Katrol atau roda gigi memiliki koneksi yang kaku dengan gandar. Untuk tujuan ini, koneksi kunci atau koneksi baut digunakan.

Di sisi lain, impeler ditanam di poros - cakram khusus dengan sayap dicat di atasnya dengan cara khusus. Itu dibuat lebih sering dari aluminium, meskipun ada juga impeler yang terbuat dari plastik. Mendaratkannya di as juga sulit.

Prinsip pompa mobil

Prinsip operasi pompa air sangat sederhana: pompa menerima rotasi dari poros engkol dengan menggunakan penggerak sabuk. Rotasi ini mendapatkan katrol atau roda gigi, yang ditanam dengan kaku di gandar. Dan karena, di sisi lain, impeler dipasang di atasnya, ia juga berputar.

Karena impeller ditempatkan di jaket pendingin, itu berada di media pendingin. Saat berputar, sayap impeller menciptakan gaya sentrifugal yang mendorong antibeku dan membuatnya bergerak melalui saluran jaket pendingin.

Gejala kerusakan pompa

Kesederhanaan desain pompa air memberikan kinerja yang sangat baik dalam hal keandalan dan daya tahan. Tetapi masih ada kegagalan fungsi pada simpul ini, karena desain menggunakan elemen yang merupakan titik “lemah” pompa. Mereka adalah bantalan dan kelenjar. Selama operasi, bantalan sering aus, yang mengarah pada munculnya serangan balik. Ini segera mempengaruhi ketatnya kelenjar. Tetapi elemen karet itu sendiri dapat rusak selama operasi.

Video: Gejala kerusakan pompa. Pilihan pompa WHA. Pompa perangkat VAZ NIVA

Tanda-tanda utama keausan pompa:

  1. Kebocoran cairan pendingin dari sisi pompa air.
  2. Munculnya suara pihak ketiga saat mesin berjalan.
  3. Reaksi yang terlihat secara visual ketika instalasi sedang berjalan.

Semua tanda ini dan berikan bantalan aus dan segel oli yang rusak. Ada kesalahan lain yang jauh lebih jarang. Diantaranya - kerusakan pada impeller sebagai akibat dari proses kimia yang terjadi sebagai akibat dari kontak terus-menerus dengan antibeku, munculnya retakan pada tubuh, keausan berlebihan pada permukaan kerja katrol atau roda gigi.

Perhatikan bahwa pompa air adalah salah satu komponen pembangkit listrik, yang tidak dapat diperbaiki. Semua komponen masuk ke dalam rumahan dengan menekan masuk, sehingga rakitan tidak dapat dipisahkan, dan jika terjadi tanda-tanda aus, pompa hanya diganti. Dalam hal ini, paking juga harus diganti. Satu-satunya hal yang dapat Anda ubah hanyalah katrol, dan kemudian, jika terpasang pada poros dengan koneksi yang dibaut.

Deskripsi dan pompa perangkat

Pompa pendingin engine atau pompa air adalah bagian dari sistem yang mendinginkan mesin panas. Tanpa kinerja sistem atau kegagalan komponen, motor terlalu panas dan membawa banyak masalah bagi pemiliknya.

Pompa air atau pompa sistem pendingin engine mengalirkan fluida melalui unit daya ke elemen pendingin, yang memastikan suhu operasi yang konstan di dalam struktur.

Sebelum melanjutkan langsung ke analisis elemen-elemen utama pompa air, Anda harus memahami keseluruhan sistem pendingin mesin. Untuk melakukan ini, ada baiknya mempertimbangkan elemen apa saja yang termasuk, dan bagaimana proses sirkulasi pendingin berjalan:

  • Radiator.
  • Tangki ekspansi.
  • Pompa air
  • Termostat.
  • Jaket air di dalam mesin.
  • Satu set pipa.
  • Tiriskan keran dan colokan.

Rentang luas bagian dari sistem pendingin engine juga harus mencakup: kompor radiator dan pipa kompor.

Pompa sistem pendingin engine mengalirkan cairan pendingin melalui sistem. Dengan demikian, perlu dipahami apa dan bagaimana pompa itu, terdiri dari bagian-bagian, yaitu:

  • Perumahan
  • Impeller.
  • Drive shaft
  • Bantalan
  • O-ring.
  • Penjepit pegas (pada model mobil domestik yang lebih tua).
  • Katrol (pada kebanyakan model, bagian pompa yang dapat dilepas).

Bagaimana cara kerja produk? Melalui sabuk penggerak yang terhubung pada katrol, sistem dioperasikan. Gerakan dari katrol ditransmisikan ke poros, dan kemudian ke baling-baling, yang sudah beredar pendingin.

Perlu dicatat bahwa semakin banyak putaran poros engkol, semakin banyak mesin memanas, sehingga katrol poros engkol dipasangkan dengan bantuan sabuk dengan katrol pompa air.

Dengan demikian, semakin cepat poros utama unit daya berputar, semakin besar putaran pompa, dan oleh karena itu sirkulasi pendingin dilakukan lebih cepat. Sederhananya, semakin cepat poros engkol berputar, semakin cepat pendinginan harus dilakukan, oleh karena itu, kopling ke poros / dan pompa dipasangkan.

Kesalahan besar

Pompa air yang rusak dapat menyebabkan banyak masalah bagi pemilik mobil Anda, karena sistem mengalirkan cairan pendingin, yang menyebabkan mesin menjadi terlalu panas. Dengan demikian, Anda perlu mengetahui dan memahami cara menentukan kerusakan pompa, dan juga mengganti komponen pada waktunya.

Perlu dicatat bahwa sebagian besar mobil modern dilengkapi dengan pompa yang tidak dapat dipisahkan. Karena biaya komponen rendah dan tidak ada gunanya membangun kembali elemen. Di negara-negara seperti Amerika Serikat dan Jerman, elemen seperti pompa air dalam sistem pendingin dianggap dapat dikonsumsi.

Jadi, bagaimana mengenali kerusakan pompa air:

  • Saat Anda menyalakan mesin saat masuk angin, Anda dapat mendengar suara tumpul dari kompartemen mesin. Perlu dicatat bahwa ini mungkin disebabkan oleh kesalahan lain, seperti generator atau sabuk penggerak.
  • Kebocoran cairan pendingin terlihat dari bawah katrol pompa. Ini berarti bahwa ada celah antara poros dan rumah, atau segel karet telah aus.
  • Saat melakukan diagnosa, permainan bantalan pompa air terdengar, tetapi tidak ada kebocoran cairan pendingin. Dalam hal ini, jika pompa dilipat, cukup untuk mengganti bantalan, jika tidak, maka seluruh elemen harus diganti.

Metode Pemecahan Masalah

Penghapusan kegagalan pompa air tergantung pada fitur desain mobil. Jadi, jika pompa air dapat dilipat (untuk model mobil lama), dimungkinkan untuk memilahnya, tetapi untuk yang tidak dapat dilipat akan diperlukan untuk mengubah elemen lengkap.

Perbaikan pompa lipat

Perbaikan pompa air yang dapat dilipat harus dipercayakan kepada para profesional, karena mereka tahu jarak bebas yang diizinkan antara poros dan rumah, dan juga dapat menentukan keberlanjutan elemen. Jadi, jika diputuskan bahwa pompa tersebut cocok untuk diperbaiki, perlu dilakukan langkah-langkah berikut:

  1. Lepaskan sabuk dari katrol pompa.
  2. Bongkar puli itu sendiri (biasanya diikat dengan 3 atau 4 baut).
  3. Matikan tubuh dan lepaskan unit pompa.
  4. Dari bagian dalam, bongkar impeler dan cincin pengunci poros.
  5. Lakukan poros penggerak.
  6. Bantalan vypressuem, yang mungkin tetap di perumahan.
  7. Sekarang Anda perlu mengganti bagian yang sudah aus.
  8. Perakitan dilakukan dalam urutan terbalik.

Tentu saja, untuk setiap model mobil proses ini akan dilakukan secara berbeda, itu semua tergantung pada fitur desain kendaraan dan powertrain.

Mengganti pompa air yang tidak dapat dipisahkan

Proses penggantian pompa air yang tidak dapat dipisahkan cukup khas untuk semua mobil. Jadi, tidak perlu melepas katrol, karena katrol sudah terpasang. Jadi, pertimbangkan urutan tindakan yang bertujuan mengganti pompa:

  1. Lepaskan sabuk penggerak dari katrol pompa air.
  2. Matikan baut rumah dari blok silinder.
  3. Keluarkan pompa air.
  4. Perakitan dilakukan dalam urutan terbalik.

Perlu dicatat bahwa sebagian besar pengendara tidak tahu bahwa ada gasket antara pompa air dan blok mesin, yang sering tidak termasuk dengan bagian baru dan harus dibeli secara terpisah.

Konsekuensi keterlambatan penggantian pompa air

Setelah masalah utama yang terkait dengan perangkat, operasi dan kerusakan pompa air dipertimbangkan, ada baiknya mempertimbangkan masalah konsekuensi dari keterlambatan penggantian produk.

Banyak pengendara sepeda motor setelah munculnya siulan atau pompa menggiring bola terus mengemudi dalam kondisi teknis yang salah, sementara tidak memikirkan apa yang bisa mengancam. Dengan demikian, ada tanda-tanda tidak langsung bahwa situasi telah mencapai titik kritis.

Sebagai contoh, kipas pendingin yang terus beroperasi mungkin tidak hanya menunjukkan termostat yang tidak beroperasi, tetapi juga kurangnya pendinginan dalam sistem karena fakta bahwa itu mengalir keluar dari bawah katrol.

Jadi, mari kita pertimbangkan konsekuensi apa yang harus dipersiapkan oleh pengendara jika terjadi perbaikan simpul yang tidak tepat waktu:

  • Kebocoran cairan permanen mengurangi tingkat cairan pendingin dalam sistem, yang pertama mengarah pada operasi termostat konstan dan menambah cairan, dan kemudian menjadi terlalu panas.
  • Pada gilirannya, overheating penuh dengan konsekuensi serius, seperti kerusakan pada elemen internal kepala silinder. Pilihan yang paling mengerikan adalah defleksi dan deformasi bidang kepala silinder, yang menarik konsekuensi mengerikan lainnya.
  • Selain itu, panas berlebih yang konstan berkontribusi pada fakta bahwa retakan muncul di tubuh kepala silinder dan blok silinder, yang cukup sulit untuk diperbaiki.
  • Konsekuensi yang paling mengerikan adalah bahwa setelah deformasi kepala silinder pendingin dapat masuk ke dalam ruang bakar, dan ini adalah kejutan hidrolik, yang konsekuensinya adalah perombakan lengkap unit daya atau penggantian mesin sama sekali. Ini serius bisa mengenai kantong pemilik.

Berdasarkan hal di atas, perbaikan pompa air dari sistem pendingin harus dilakukan tepat waktu, ketika tanda-tanda pertama dari kerusakan terdeteksi. Jika ini tidak membuat akibatnya bisa menjadi bencana bagi mesin dan pemilik kendaraan.

Kesimpulan

Pompa sistem pendingin engine merupakan bagian integral dari sistem pendingin unit daya. Kerusakan elemen ini dapat menyebabkan fakta bahwa mesin mulai terlalu panas, dan ini pada gilirannya dapat menyebabkan konsekuensi negatif. Tanda-tanda pertama dari kegagalan pompa adalah peluit kusam setelah mulai dingin dan noda dari katrol.